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公务通勤多的工作能白拿吗?


本文摘要:自公交改革方案发布以来,有媒体报道,部分地方在车改后会比车改前花更多的钱;某媒体报道某县公交车停5000万需要送4000万车调整费用,引起广泛关注。报告测算了湘北一个贫困县的情况,称换车不划算:一般公务用车加起来也就100辆左右。

不平衡

简介:中公时事政治频道对国内外时事政治热点进行了修订,获得了政策理解、理论细心观察、时事大事记、时事政治热点综述等。今天,我们关注公共汽车改革。

账户应该怎么算?自公交改革方案发布以来,有媒体报道,部分地方在车改后会比车改前花更多的钱;据此,有媒体评论说,批评车改承受不了坎坷的烦恼,不划算。核查栏记者已经采访了中央公务用车制度改革领导小组办公室相关负责人(以下简称中央用车改革筹备相关负责人)。

【批评】一个贫困县省几千万车,调四千万车?[为此]报告的数据中有一个小错误,以及对政策的错误解释。要节约开支,这是车改政策的底线。各地车辆调整标准不宜根据自身情况在政策范围内确定。

某媒体报道某县公交车停5000万需要送4000万车调整费用,引起广泛关注。报告测算了湘北一个贫困县的情况,称换车不划算:一般公务用车加起来也就100辆左右。按照中央车改的意见,这100辆公交车就算全部停了,每年财政支出(包括司机工资、修车等费用)也能增加几千万元,但同时要给全县7000多名公务员和按公务员管理事业编制的人员支付近4000万元。

报道称之为:县财政局局长向记者解释,如果实行车改,地方财政连公务员的调车都交不起,更别说按照公务员管理编制的大量人员的调车了。参与中央车改筹备的负责人告诉记者,这份报告在解读车改政策上犯了重大错误。

根据车辆改革政策,车辆改革方案实行分级管理。各地不要根据地理环境、地区和通勤频率,科学制定适当的车辆调整和补贴标准。

但各地确定补贴标准的前提是,改革后的公务交通支出必须高于改革前的总支出,这也是车辆改革的政策底线。所以,再换车之后,显然是不可能多花钱的。单纯套用报告中的中央标准计算地方调修车费用是不科学的。

报告中获得的数字也不准确。负责人说,比如说这个县大概有100辆公务用车,但是我们拒绝了之后,报纸新的核实数据发现有370辆错车,即使乘以必须保留的执法执勤人员的车辆,公务用车也就跟100辆一样。

此外,厂车改革涉及的机构和人员是中央和地方国家机关、直属事业单位及其工作人员。这是明确的电子邮件县和其他县级单位的报告。经核实,有3000多人参加事业单位加公务员。

这个县只有县级干部,其余都是厅级及以下。即使参照国家机关的补助标准,人均补助也只比500元多一点点,3000多人需要的金额也将近不到4000万元,所以上报的数据误差较小。该负责人指出,报告中的计算简单套用中央标准计算地方车辆调整费用,基数不准确,方法不科学。

有报道称,公交改革不会给一些贫困地区带来相当大的财政压力。响应,涉及到负责人的响应,负责车辆改造方案的各级管理,所以财务方面负责 【批评】公务通勤多的工作能白拿吗?【为此】车改补贴有专门的单位部分,这部分资金用于平衡不同岗位之间公务通勤的差异。

公交改革是为了消除公务标准,最大化行政支出,保证普通公务通勤更加便捷透明。参与中央车改筹备的负责人表示,改革后,公务通勤的实物保障成为社会化货币化保障,补贴标准具体,公务通勤成本明确。

但有媒体报道称,根据已出台的车改政策,部分岗位频繁用于商业,只有市内交通昂贵;有人担心调车可能会让一些不需要通勤上班或者通勤少的员工白拿补贴,一些通勤比较好的普通员工得到的补贴比领导少。回应,涉及到负责人的回应,车改很久没有对这种情况做出决定了。《意见》允许参评单位根据实际情况从公务交通补贴中拨出一定比例作为本单位专项,协商岗位之间的不平衡。

中央国家机关能够承担任务的比例低于10%,地方特殊任务的比例由各地根据自身情况考虑。负责人回应说,财政部最近实施的差旅费用办法也与车改补贴做了具体的交集,单位内部人员的分管方式也可以减少某些岗位公务通勤的不平衡。每个单位都是自己单位最准确的公务通勤状态。

所以负责每个单位确认自己的管理方式,自律自由选择,灵活掌控:如果指出岗位之间公务通勤不存在不平衡,可能不负责;如果指出不存在,可以在公开发布和半透明的前提下,进行专用和重新分配。


本文关键词:中央,单位,政策,车辆,和记平台官方网站

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